10日晚间，商务部新闻发言东谈主就中方晓示针对好意思对华造船等行业301探听截停步伐扩充反制答记者问。商务部新闻发言东谈主暗示，关联反制步伐旨在支援国外航运和造船市集的平正竞争环境，是“正直驻防”行径。

发言东谈主还暗示，但愿好意思方平缓计划，转变不实作念法，与中方相向而行，通过平等斟酌与调和找到惩办问题的看法。

14日起对好意思船舶收取船舶极端港务费

10日，交通运载部发布对于对好意思船舶收取船舶极端港务费的公告，决定将于10月14日起对好意思船舶收取船舶极端港务费。

交通运载部在公告中称，2025年4月17日，好意思国生意代表办公室发布对于对中国海事、物流及造船业301探听步伐。自2025年10月14日起，将对中国企业领有或筹画的船舶、中国籍船舶及中国造船舶加收口岸奇迹费，严重违背了国外生意关联原则和中好意思海运协定，对中好意思间海运生意形成严重挫折。

凭证《中华东谈主民共和国国外海运条例》等法律规矩和国外法基本原则，经国务院批准，自2025年10月14日起，对好意思国的企业、其他组织和个东谈主领有船舶总共权的船舶；好意思国的企业、其他组织和个东谈主运营的船舶；好意思国的企业、其他组织和个东谈主平直或盘曲抓有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织领有或运营的船舶；吊挂好意思国旗的船舶；在好意思国建造的船舶，由船舶挂靠口岸场所地海事督察机构雅致收取船舶极端港务费。

具体而言，对上述船舶，按航次计收船舶极端港务费，分阶段扩充。自2025年10月14日起靠泊中国口岸的，按每净吨400元东谈主民币计收；自2026年4月17日起靠泊中国口岸的，按每净吨640元东谈主民币计收；自2027年4月17日起靠泊中国口岸的，按每净吨880元东谈主民币计收；自2028年4月17日起靠泊中国口岸的，按每净吨1120元东谈主民币计收。船舶在消失航次挂靠多个中国口岸的，仅在首个挂靠港交纳船舶极端港务费，后续的挂靠港不再收取。消失艘船舶，一年内收取船舶极端港务费不朝上5个航次。

交通运载部新闻发言东谈主暗示，这是咱们支援中国海运企业正当权益的正直举措。咱们敦促好意思方立即转变不实作念法，住手对中国海运业的格外打压。

一位好意思国物流业资深东谈主士对第一财经记者暗示，这是对好意思国301探听的平等反制，直经受影响是好意思国船公司和挂好意思国旗的船舶，占挂靠中国口岸的船舶总额比例不大。“不外，隐形受影响范围更大，因为惟有好意思资控股朝上25%的船舶也算好意思国船，这么影响到的船公司范围更广。比如闻名的租船公司Seaspan好意思资控股朝上25%，这意味着总共租用seaspan的异邦船公司王人需要付费。”他评释注解谈。

“好意思方步伐是典型单边主义行径”

10日晚，商务部新闻发言东谈主还暗示，好意思方步伐是典型单边主义行径，具有显著讨厌性色调，严重挫伤中国企业利益。中方对此激烈不悦，一再声名坚决反对的态度。

4月17日，好意思国生意代表办公室发布对于对中国海事、物流及造船业301探听步伐。

这项探听是应好意思国钢铁工东谈主连合会和其他四个工会的条件，凭证1974年《生意法》第301条于2024年4月发起，看法是重建好意思国自20世纪70年代以来已堕入严重阑珊的造船业。

好意思国生意代表办公室在本年1月16日的一份探听敷陈中说，中国在人人造船吨位中所占的份额从1999年的5%加多到2023年的50%以上。与此同期，1975年好意思国造船坞建造了70艘船，而如今每年仅建造5艘。

4月18日，商务部新闻发言东谈主暗示，一年多来，中指标对好意思方301探听反复声名态度，并提供中方态度非文献，条件好意思方以客不雅事实为依据，转变不实作念法，住手将本人产业发展靠近的问题报怨于中国。在好意思方不久前举行的听证会上，绝大部分列国行业代表对好意思方步伐暗示反对，好意思国内对此也有很大反对声息。但好意思方也曾一意孤行，毅力发布关联截停步伐。中方对此激烈不悦、坚决反对。

北京广问讼师事务所合鼓动谈操纵健此前在经受第一财经记者采访时暗示，好意思方但愿借此步伐振兴好意思国的造船业，从中方的态度来看，极端明确且有劲的是：“好意思国造船业的阑珊与中国的崛起莫得平直关系。”

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冯迪凡

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“已于10月10日晓示将对触及好意思国旗、好意思国造、好意思国公司领有、参股或筹画等好意思国元素的船舶收取极端港务费。”

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