咱们都在讲“自动驾驶”，执行内心的声息是还早着呢，现实是仍是来了，就在最近，国内北汽与长安两家车企，已获L3自动驾驶准入，小鹏在广州、鸿蒙智行与比亚迪在深圳，接踵启动L3级有条目自动驾驶说念路测试。

但问题也来了，如若使用L3自动驾驶时出了事故，株连算谁的？别急着下论断，这事儿可比思象中更特意旨真义。

 

不得不颂扬，时候演进的速率远超咱们的预期，脚下，国内乘用车L2级接济驾驶的新车渗入率已高达64%，新动力车更是濒临80%，能作念到高速NOA的车型售价已降至10万内，能作念到城区NOA的车型售价已降至15万，可料思的2026年，这些数据将会更惊东说念主。

 

 

国内自动驾驶的“淘汰赛”其实早已偷偷打响，如若说前几年是“圈地战”，那2026年可能便是“关门战”。

何小鹏致使放下“狠话”，如若到2026年小鹏的VLA智驾还追不上特斯拉FSD，团队就去金门大桥裸跑，打趣背后，是命悬一线的要紧感。

 

2026年罢休，能留在牌桌上的玩家，就怕一只手就数得过来。

脚下看来，华为乾崑智驾仍是提前“坐稳牌桌”，亲女儿有“五界”，干女儿有“三境”，又和多家国产车企深度绑定，商场占率达 27.8%，在 35 万元以上的豪华车型中，商场占率更高达 53％，特殊于每售出 2 台，就有 1 台车搭载华为乾崑智驾，这已不仅是卓越，近乎“半壁山河”。

 

另“半壁山河”在Momenta这边，凭借“数据驱动的算法”和迭代的“一个飞轮”的时候，2024年以黑马的姿态杀了出来，2025年“放荡掠地”，拿下传统豪车BBA大满贯，以及结伙品牌的半壁山河，自研的芯片（算力为272TOPS），仍是运行上车测试，来岁量产后资本将进一步下探。

 

 

也便是说，留给自研的车企与供应商的“座位”，最多只剩三个。

没胜出的车企，就早点聘请第三方协作，不丢东说念主，没胜出的供应商，简略得转战国外智驾商场还有契机，否则真得研究回家垂钓了。

那么回到领先的问题，L3出事，株连若何分。

现时正处于“律例试点”与“株连动态折柳”的过渡阶段，其中枢原则是，株连主体不再固定为驾驶员，而是阐述事故发生时“谁在主导驾驶”来动态判定。

现时的L2级接济驾驶，驾驶员仍是安全与法律株连的最终主体，出了事故东说念主要负全责。

 

而L3被称为“有条目自动驾驶”，现时只在国内特定城市、特定路段试点。

表面上，惟有在司法区域内，你没介入驾驶，出了事故便是车企担责。

但现实相似没那么了了，比如：系统发出继承申请，你坐窝介入，却因为刹车距离不够撞上了，这算谁的。

只然则具体问题具体分析，你宽心，“自动驾驶”法律律例的完善速率，也会在2026年完成。

 

后头买车，自动驾驶的水平是一个紧要要素，就像昔日智妙手机替代功能机时，一朝酿成共鸣，发展速率会快得超出你的融会。

别以为没什么用，你开着现阶段的接济驾驶，跑一次远程高速你就知说念，开个300-500公里，王人备不以为迥殊累，锻真金不怕火你的早就不是元气心灵，而是屁股能弗成坐得住。

如若是你买车开yun体育网，你会把自动驾驶水平放在第几位研究？